2月7日，SpaceX猎鹰重型火箭成功上天。2月8日，特斯拉公布2017财年第四季度财报，再度迎来巨额亏损。在一次次被马斯克刷屏后，大家似乎忘却了特斯拉Semi。马斯克近日再次立下flag：2023年，这款重型卡车的年产量将达到甚至超过10万辆。
2017年11月17日，特斯拉Semi作为首款电动卡车特斯拉正式进入公众视野。在过去的3个月间，这款产品虽未下线，却早已成功打开了全球市场。在发布会举办当天，美国最大的线下零售商沃尔玛便宣布购入15辆特斯拉Semi。紧接着，全球物流服务公司DHL、啤酒制造商百威以及美国西斯科（Sysco）公司也争相下了单，其订购数量分别为10辆、40辆和50辆。这几笔订单量看上去不痛不痒，直到后来百事可乐与UPS大幅刷新了该公司订单记录。在前者订购100台之后，这家物流公司又购置了125台。
当然，对这款智能电动半挂卡车青睐有加的不仅仅是上述这些已公布具体订购数量的企业，据摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）统计，目前特斯拉Semi的预购订单数或已超1230辆。
然而，针对实际订单的具体数字，特斯拉官方始终闭口不谈。对于该电动卡车的整体市场规模，业界同样一无所知。或许是迫于公众“好奇心”的压力，特斯拉CEO马斯克终于决定就此对外发声。他表示，这辆半挂式电动卡车已明确将于2019年正式开始量产。在谈及其产能规划时，他再度三缄其口，对产量增长等相关问题避而不谈，转而聊起了对于4年后生产总量的预期。
即便特斯拉愿意对外透露的信息相当有限，马斯克对其电动卡车产品仍旧抱持着一如既往的乐观态度。在公布2017年第四季度财报后的分析师电话会议上硅谷钢铁侠表示，到2030年，该公司每年预计生产10万辆特斯拉Semi。面对这一看起来十分宏大的目标，马斯克解释称：“说实话，‘10万’这个数字根本不夸张，我们甚至有可能超出这一目标。我在几年前就说过，作为一家大规模制造复杂产品的公司，特斯拉的产能会以30%的速度逐年增长。”
在此次会议上，杰富瑞分析师菲利普·让·霍乔伊斯也就特斯拉Semi提出了疑问：特斯拉是否考虑在Semi中应用超级电容器？毕竟在重型卡车的应用场景之中，车辆在减速或刹车时，耗电量的激增将导致电池难以回收电量。马斯克以专研电容博士的身份回应表示，通常情况下，重型卡车电池的电力能量需求低于高性能汽车，其对于快速释放能量的要求也就更低。但目前来看，锂电子化学已经能够满足上述需求，没有必要使用电容器。
最近，又有网友在郊区目睹了特斯拉Semi正在进行测试工作。同时有传言称，这款纯电动卡车将在公司位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory 1中进行生产。虽然马斯克当下并未对Semi的规格改进展开说明，但毕竟对于车队运营商来说，其最看重的始终是产品成本和续驶里程。公司层面透露，产品将分为500英里、300英里以及150英里三种版本进行出售，其中150英里版本将售价18万美元。
事实上，一旦特斯拉Semi真正实现了每年10万台的产能，这家硅谷独角兽必将跻身于全球领先的卡车制造商之列。理论上说，如果按最低15万美元/台的售价来算，到2023年，公司每年将至少增加150亿美元的营收。
而对于这家电动汽车制造商的要创建起的长期竞争优势，马斯克心里早有一杆秤：不在汽车，而在于工厂。“任何人都能造出一款类似福特T型车那样的产品，但不是谁都能制造出River Rouge（福特汽车在密歇根州的工厂）。”
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